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国际油价已经连跌3天了,为何国内油价却9连涨?

进入上半年,我国假期频次明显增多。越来越多人考虑出门远游,自驾游便成为备受追捧的项目。但大批车主发现,如今中国油价市场呈现出“九连涨”的形势,有车开不起的问题开始显现。油价上涨的背后,我国游客出行游玩预期明显减少。据了解大批老百姓表示油价上涨,出行旅游成本增加,旅游出行不如“在家躺”。许多车主纷纷表示,油价市场已经连跌三日,为何还会持续上涨?

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上观新闻做出分析,2021年第五个成品油调价窗口正式开启,油价再次迎来上涨机会。时至现在,成品油价连续九连涨,多地油价飙升至7元。老百姓纷纷表示,汽车价格虽说下降,但油价上涨没人敢开车。很多人会发现,我国成品油市场和国际原油市场价格存在明显差异。国内成品油价不断上调,而国际原油市场价格却始终处于较低水准。为何油价不降反涨?成为所有车主朋友心中最大的疑虑。

 

影响我国成品油价格市场最主要的问题,源自于国内石油加工体系。我国从国际市场买入原油后,需要将原油归置统一进行二次加工处理,然后转运各地加油站以成品油的形式售卖。一套流程之后,消费者需要负担的费用有:原油二次加工成本、运输输送成本、耗材损耗成本、原油储存成本......这些成本外加上加油站利润,才是最终国内成品油价的具体价格。

以国际原油市场价格对标国内成品油价格,事实上是一个非常不对等的比较。此外还需要注意到,国际原油市场价格的市场供需关系自成体系,主要交易双方为原油开采国和二次加工企业。国际原油市场价格的供需关系,相对而言较为平和。而来到国内市场,可以看到成品油供需关系发生转变,主要交易双方为原油二次加工企业和成品油消费者。

 

随着疫情逐步稳定,各地出行人数明显增多,成品油消费量急速增长。供大于求,自然成品油价格会呈现出上升趋势。此外我国成品油市场,主要购买对象除去有车一族之外,还包含民航、重工业企业、电商企业、物流公司等“耗油大户”。随着我国经济逐渐复苏,这些企业和单位的耗油量不断增大,成品油市场的需求量也进一步拉大。

我国整体用油量巨大,老百姓选购汽车的出行频率明显降低。这个问题,国家实际上非常关注。为求进一步提高国民幸福感,尽早实现家家户户开小车的目标。我国政府通过财政补贴、政策扶持等手段,开始逐步引导国民购买新能源汽车、尽可能选择公共交通出行工具。经过一段时间的努力,这些政策初见成效,居民成品油消耗量逐年呈现下滑趋势。

 

国家发展和改革委员会也做出过调研,2020年成品油表观消费量合计为15386万吨,同比下降6%。主要消费量下降为汽油市场,占比达6%。未来一段时间中,中国成品油消费总数还将进一步下降。随着我国汽车消费者观念的转换,燃油汽车很有可能逐步退出中国市场。

经济实惠的新能源汽车,未来将会成为汽车消费市场的主要购买选择。成品油消费市场随着燃油汽车逐步减少,价格也会随之下降,逐步进入到平缓价格阶段。从这个角度来看,有车开不起的现象将会大幅度减少。对国家而言是一个不错的利好消息。

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  • 编辑:黄伦
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